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    裴輝騰:奮楫孜學練本領 匠心耕耘求品質(圖)

    來源:中國公路網 時間:2021-09-18

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    裴輝騰,2015年7月畢業于同濟大學橋隧專業,獲得碩士學位。同年,進入江西省交通設計研究院橋隧設計研究所工作,現在同濟大學橋隧專業攻讀博士學位。

    參加工作6年來, 裴輝騰共負責特大橋項目設計3座,設計參與其他特大橋或非標橋10余座。參與科研課題項目7項,其中5項為項目負責人。他先后獲得國家實用新型專利8項,另有3項發明專利處實審公開階段。他還獲得江西省公路交通科技進步一等獎1項,發表論文10余篇,在編專著2部,多次獲評江西省交通投資集團和江西省交通設計院先進個人,獲評2021年科創中國江西省企業“創新達人”。

    創新:敏而好學解新題

    在裴輝騰看來,工程創新是一個厚積薄發的過程,這個“厚積”不單單是工作經驗的增長,更多的應是專業知識的積累,因此在本職工作之余,他經常去研究學習一些特色橋梁工程中應用的關鍵技術,主動向經驗豐富的同事請教學習,加強工程實踐與創新能力。

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    2016年初,剛入職工作不久的裴輝騰了解到富山贛江特大橋采用的是波形鋼腹板組合箱梁結構,但通過研讀相關圖紙并與該橋主設計師張璟交流后發現,該種橋存在箱梁剪力分配機理不清以及鋼混連接處易開裂等問題,存在一定的技術改進和設計優化空間。

    當時,我國對波形鋼腹板橋梁的研究起步較晚,國內已建、在建的波形鋼腹板橋梁僅20余座,相關專題研究較少,且無正式的部頒規范。因此,為充分了解該類橋梁的受力特點,他轉而重點查閱外文文獻,借鑒日本矢作川大橋、本谷橋等的建設經驗,聯合該橋主要設計師張璟以富山大橋為工程背景申報江西省交通運輸廳科技項目。通過科研攻關進一步揭示了大跨波形鋼腹板橋剪力分配規律,提出了一種新型的混凝土頂底板與波形鋼腹板的連接結構,并獲得專利授權1項。

    勇為:主動擔當破難題

    “一般橋梁懸臂長度只有2.5-3米,而我們這個橋懸臂長達8米,是全省最長懸臂橋梁,大橋空間受力復雜程度成倍加大,這種方案到底有沒有把握?”在弋陽大橋設計方案討論會上,這個問題困擾著參會橋梁設計師。

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    首次嘗試大懸臂箱梁橋的設計,項目組成員均感到十分棘手。這時,裴輝騰主動向所領導提出承擔大橋的計算復核及空間受力分析工作。

    為解決大懸臂箱梁空間受力復雜的問題,他充分調動各種資源、收集相關技術資料,多次與同濟大學老師、同學進行交流學習,建立了多個空間仿真模型對大橋受力進行數值分析,并與大橋項目負責人魏遠棟聯合開展科研攻關,負責并完成了江西省交通運輸廳《大懸臂箱梁空間受力分析及設計參數優化研究》的基金項目,解決加勁板間距、懸臂長度與橋寬之比、懸臂根部厚度等技術難題。

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    此外,他收集了弋陽大橋建設過程中的關鍵施工信息并與模擬計算相互比對,最后實測結果與其模擬計算結果基本吻合,驗證了仿真模擬計算的準確性和方案的合理性,形成了相關研究報告,為全省最大懸臂長度橋梁建設提供了科研支撐,獲得國家實用新型專利1項。

    求臻:逆向思維開新局

    撫河河畔,幾根鋼管樁孤獨立在河中,河岸上的履帶吊車轟鳴聲漸歇,司機剛剛接到施工單位譚總工的指令,關閉引擎、暫停施工。不遠處,譚總緊皺眉頭,拿著手機在和人說著些什么。

    電話的那頭連接是工程項目的設計代表裴輝騰,原來譚總所在的施工方正在進行鋼棧橋輔道的施工,結果連接施工了幾根鋼管樁,都是只打入了1米多便無法打入,遠遠不滿足入土深大于4米的設計要求,所以他趕緊向裴輝騰電話溝通如何處理。

    聽完譚總的介紹,裴輝騰很快給出了判斷,這是屬于遇到了淺覆蓋層地質,并根據工程通常做法給出了建議,也就是采用鉆孔法或者栽樁法進行處理。

    “采用鉆孔法不就要增加設備嗎?栽樁法則要增加鋼材用量,有沒有其他不怎么增加成本的方法哦?”聽到譚總的顧慮,裴輝騰也開始了進一步思考,是啊,有沒有什么新的方法呢?對此,他積極向橋隧所總工陳曄請教,在陳曄的啟迪下,技術思維逐步打開:既然鋼管樁的豎向承載能力已經足夠,埋深只是為了抗傾覆穩定的要求,向下施工困難,那向上呢?逆向思維下,他提出了一種新型的淺覆蓋層鋼管樁基礎并獲得專利授權,即通過在鋼管樁下部套箍一個保護罩,然后填筑防水沙袋,為鋼管樁提供側向穩定支撐。

    結構雖然很簡單,但成效卻很明顯。該鋼棧橋服役3年間未出現任何安全問題,且所需材料取材方便,施工便捷,幾乎不增加造價,驗證了新型結構的社會經濟效益和推廣價值。 

    務實:匠心釀造促品質

    在工作第二年,在相關院領導和橋隧所所長魏建華的支持下,裴輝騰破格擔任了王安石撫河特大橋的第二項目負責人。盡管他前期工作得到了領導和同事的認同和肯定,但在破格擔任特大橋項目負責人這件事上,仍存在一些質疑的聲音。因為即將開始設計的王安石撫河特大橋是江西省6000公里高速公路里程中第一座中承式系桿拱橋,也是江西省交通設計院第一次設計此類橋型,項目的重要性和技術挑戰不言而喻。

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    為了彌補工作經驗的相對不足,順利完成王安石撫河特大橋的設計工作,他多次向院總工辦副總工程師徐變以及項目第一負責人劉玉華等人請教,并積極搜集了國內十多座已建同類橋梁的建造資料,最后重點選取了與王安石大橋建設條件相似的三座橋梁進行解剖分析學習。通過研讀數千張技術圖紙、汲取前人的經驗和成果,較快地破解了此類橋梁的關鍵技術。

    為樹立精品工程意識,讓大橋不僅建成,還要建好,他在進行大橋的設計過程中努力注入科研創新活力。通過查閱近百篇中外文獻,針對大橋橋跨采用鋼梁格形式與傳統混凝土梁相對剛度較弱的特點,開展了《大跨鋼管砼行人舒適度》的課題研究,對大橋不僅要運營安全還要行走舒適進行創新設計。他根據拱橋吊桿體系在運營狀態下易出現疲勞破壞的病害,申報并負責了《車輛荷載與環境因素耦合作用下拱橋吊桿耐久性能退化規律》等科研專題,為大橋運營管養提供對策、為大橋安全耐久性提供技術保障。

    2021年7月31日,王安石撫河特大橋順利建成通車,省內外媒體競相報道,大橋被譽為“江西高速第一拱”。大橋建設雖落下了帷幕,但裴輝騰同志的科研創新還在繼續,結合相關研究成果,他正在編寫兩本專著,其中一本已通過出版社初審,預計今年9月份付莘。另一本預計明年初出版。目前,該大橋設計已獲得國家實用新型專利2項,1項發明專利目前處于實審公開階段,另有多個專利在總結撰寫中。

    工程建設,品質無止境。裴輝騰,正在橋梁工程設計創新路上不斷闊步前行,為書寫好交通強省建設大文章,開創江西交通事業新局面貢獻自己的力量!

    【編輯:任燕 QQ:360638367;TEL:13146474233】
    【審核:王玨】

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